"In passato, l'ormeggio di una nave metaniera richiedeva mezz'ora di manovre attente. Ora conI parafanghi intelligenti di SK", possiamo portarlo a bordo in sicurezza in poco più di dieci minuti", ha affermato Lao Li, uno spedizioniere del porto di Qingdao, un sentimento condiviso da molti lavoratori portuali. Recentemente, il sistema di parabordi riempiti di schiuma personalizzato da SK per il porto è stato ufficialmente messo in funzione, gestendo con successo l'attracco ad alta frequenza di navi metaniere da 200.000 tonnellate e attirando l'attenzione del settore su questa impresa specializzata nei parabordi.
Realizzare parafanghi può sembrare "semplicemente creare blocchi di gomma", ma nei laboratori SK si nasconde molta esperienza. "Le navi diventano sempre più grandi. Un leggero aumento della velocità di attracco può danneggiare il terminal, e i normali parabordi semplicemente non resistono", ha spiegato il responsabile tecnico dell'azienda con in mano un campione di paraurti. Il loro vantaggio principale risiede nella doppia innovazione di "formula del materiale + design strutturale": schiuma di poliuretano ad alta elasticità come nucleo interno, avvolto in tre strati di gomma composita con un ulteriore rivestimento di grafene sulla superficie. Non solo è resistente alla corrosione dell'acqua di mare e all'invecchiamento UV, ma il suo tasso di assorbimento di energia supera l'85%, quasi il 30% in più rispetto ai tradizionali parabordi solidi. Le spedizioni dello scorso anno verso i porti artici in Norvegia hanno mantenuto la flessibilità anche a -40°C, senza problemi di cracking fragile.
Ciò che colpisce ancora di più i clienti è la loro capacità di fornire "soluzioni su misura". Prendendo di mira le caratteristiche di "grande tonnellaggio e sensibilità alle collisioni" delle navi metaniere da 200.000 tonnellate nel porto di Qingdao, il team SK ha appositamente progettato una struttura tampone a forma di arco incorporata con sensori di pressione. Quando una nave si avvicina, i sensori catturano in tempo reale la forza d'impatto e il sistema di fondo si adatta automaticamente allo stato tampone ottimale, riducendo lo stress residuo sulla struttura terminale del 40%. Questa capacità di personalizzazione è stata dimostrata in applicazioni pratiche: i parabordi forniti ai terminali di petrolio e gas in America Latina hanno funzionato senza problemi per quattro anni in condizioni di mare difficili, mentre i parabordi dalla forma speciale personalizzati per gli ormeggi delle navi da guerra si adattano perfettamente alle curve uniche dello scafo delle navi da guerra.
"I parafanghi non sono più beni comuni: devono essere prodotti altamente ingegnerizzati", ha affermato il responsabile della produzione dell'azienda, indicando l'attrezzatura di prova nell'officina. Ogni lotto dei loro prodotti è sottoposto a tre rigorose ispezioni: test di laboratorio a bassa temperatura che simulano gli ambienti artici, test con macchine a pressione per i limiti di resistenza agli urti e verifica delle prestazioni da parte di istituti terzi in conformità con le più recenti linee guida PIANC, garantendo che i parametri dichiarati corrispondano alle prestazioni effettive. Ecco perché, in un progetto di terminal statunitense che richiedeva soluzioni di ormeggio per navi portacontainer da 24.000 TEU, SK si è assicurata l'ordine con solidi dati di test, mentre molti concorrenti a basso costo non hanno nemmeno osato fare offerte.
Oggi,Parafanghi SKvengono utilizzati in una gamma sempre più ampia di scenari. Dai parabordi solidi economici per piccoli terminali fluviali interni ai parabordi galleggianti resistenti alla corrosione per piattaforme di perforazione offshore e parabordi di monitoraggio intelligenti per porti intelligenti, la loro linea completa di prodotti copre quasi tutte le esigenze di protezione delle navi marine. Successivamente, l’azienda prevede di integrare moduli di trasmissione dati nei paraurti per consentire il monitoraggio e la manutenzione a distanza, rendendo la protezione dalle collisioni dei terminali più sicura e conveniente. "I futuri parabordi devono 'parlare': dovrebbero essere in grado di prevedere in anticipo l'usura e adattarsi automaticamente alle navi. Questa è la direzione del settore", ha affermato il responsabile dell'azienda, esprimendo la fiducia di un esperto tecnico.
